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　　只是现而今新能源电动汽车电池8年质保期已过，当首批新能源车换电池，昂扬的电池本钱题目再一次被“往事重提”。

　　也便是说，当全行业戮力跨过了电池级碳酸锂上游原资料的本钱门槛，眼下又迎来了汽车后墟市电池换新本钱的新寻事。

　　据公安部揭晓的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。工信部规矩自2016年起乘用车出产企业对电池、电机等中央部件供应8年或12万公里质保。

　　这就意味着，8年前的新能源汽车正在本年就要开头面对电池脱保题目。盖世汽车窥探到，第一批新能源汽车车主或将陷入“换车仍是换电池”的两难境界。

　　遵循钱江晚报报道，正在浙江新能源车主杨先生晒出的电池退换报价单中，报价差别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载体系调试、工时费等项目组成，合计金额为226143.35元，个中仅锂离子电池一项就占222073.25元。

　　据悉，该事项详细为一名上海车主因事件须要退换动力电池，某新能源汽车官方授权供职门店被却示知退换电池须要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元独揽，退换用度却高达12万元。

　　譬喻，盖世汽车预防到，有新能源汽车车主暗示其花25万元的电动汽车，换电池却要12万元；50万元的插电混动汽车换电池须要30万元，20万元的纯电车换电池报价超50万元，初学级纯电车换电池价值也靠拢新车价值。

　　有父母官媒走访线下门店发觉，关于网友眷注的“新能源汽车退换电池用度正在5万元—30万元之间”的热议话题，大无数经销职员暗示，电池退换用度二十万、三十万的还较少，极少豪车可能存正在。

　　真相，此前阻塞电动汽车电池本钱低浸的首要要素——电池级碳酸锂价值现而今已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池家产链上下游协同技能攻合，动力电池的价值正在过去十多年时期里长久露出降落趋向。

　　以特斯拉为例，其电池构本钱从2008年的114615美元（约合群多币82.21万元）降至2023年的11259美元（约合群多币8.08万元），降幅为90%。

　　那么，当第一批售出后的新能源电动汽车走向电池维修退换的后墟市，为何动力电池的本钱如故居高不下？

　　起初是工序工艺繁杂。当新能源电动汽车电池容量降至80%以下时，就须要商量退换电池。目前市情上主流的新能源汽车电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，但无论是哪种电池，其本钱组织都网罗资料本钱和出产本钱。

　　正如前文所述，当下碳酸锂价值已不行对电池本钱变成太大的吓唬。那么，换言之，出产本钱可能是阻塞电池换新本钱昂扬的要紧来由之一。

　　目前，新能源电动汽车车平凡运用锂离子电池，采用电芯、电池包一体化打算，这种电池由多个电芯构成，通过电池束缚体系（BMS）举行束缚和节造。

　　当电池组到达运用寿命或显现窒碍时，新能源车换新电池要紧是指退换悉数电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个合节，本钱较高。

　　表媒报道称，一家汽车危急谍报公司主管暗示，电池组的价值也许高达数万美元，占电动汽车价值的50%，退换电池组很不经济。

　　其次，从技能角度来看，由于电池技能不停成长，有也许老车主所用的电池包曾经停产，因而零部件厂家须要孑立举行出产，其出产本钱也远高于量产件。

　　况且事件车维修用的电池是幼批量定造出产，本钱高于量产件，加上中心合节的利润央求，维修本钱就高了。

　　据悉，因为新能源汽车维修门槛高，譬喻汽车窒碍需电子诊断，提升了从业职员门槛。加倍是动力电池等太平相合度高的部件，车企难以铺开给第三方。

　　有专家理解称，正在新能源汽车保有量还未到达必定水准，同时厂家对供应链把控又很厉的阶段，后墟市企业入局可能还太早。

　　关于目前电池换新价值昂扬的近况，长三角新能源汽车家产链定约秘书长姚晓冬暗示，动力蓄电池是电车总成的中央零部件，本钱居高不下是结果，除了厂家和保障公司，刹那也没有极度有用地让首批车主缓解焦急的要领。

　　他提议，即使认为换电池贵难以继承，车主能够添置厂家延保，或者换新车、此表换下来的废旧电池接管能回来些钱。

　　车电分手形式，即让消费者能够只买车不买电池，通过换电或租电的式样运用电池，这一形式现正有企业正在践行。

　　2019年，蔚来正式提出BaaS（Battery as a Service）观念。即车主购车时不承当电池的本钱，而是按月租用电池。

　　由此，用户无需对电池的衰减负担，无须无间抱着一项必定会贬值的“资产”，低浸了购车门槛和对电动车电池不确定性的抵触。

　　本年3月，蔚来更是下调了电池房钱价值，优惠后每月房钱不够600元。据悉，价值揭晓后，BaaS购车比例一度超越8成，帮力蔚来整车销量从1万台跃升到2万台。

　　11月25日，盖世汽车报道称，蔚来宣告，该公司第2700座蔚来换电站正式筑成，用户累计换电超越5800万次。截至11月25日，蔚来已累计组织树立换电站2702座，个中895座高速换电站，充电站4,125座，充电桩24,242根。

　　本年8月，蔚来还正式布告了“加电县县通”规划。蔚来主意正在2025年6月30日前告终14个省级行政区换电县县通，掩盖1200+个县级行政区，首批网罗北京、上海、天津、重庆、澳门、广东、湖北、江苏、浙江、山东、河南、四川、安徽、福筑等。

　　进入2024年，蔚来不停与车企完成补能收凑集作。目前，其已与阿维塔、奇瑞、春风猛士、鸿蒙智行、红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、途特斯、凯迪拉克、别克、幼鹏等汽车品牌达成充电互联互通。

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