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　　据悉，该事务整体为一名上海车主因事项需求调动动力电池，某新能源汽车官方授权效劳门店被却见告调动电池需求12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元摆布，调动用度却高达12万元。

　　如此的例子并不是孤例，据不齐全统计，目前墟市中新能源车售后调动电池的用度从5万元到23万元不等。某款热销新能源车换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车正在二手车墟市的均匀售价正在17万元—23万元；某着名新能源车换电池包约5万元摆布，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价值差不多相当于半台车的价值。

　　服从“售后端墟市滞后5年”的纪律，新能源汽车相对会合的维修期即将于2026-2027年前后到来，上险数据显示，退伍顶峰下，近两年越过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修题目日益凸显。同样是车，为什么新能源汽车维修起来更难呢？

　　笔者以为能够从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来剖判，有些是新能源车企的题目、有些是行业条例缺失的题目，有些是驾驶风气的题目，假使只是粗暴的以为新能源车更贵更容易失事项，那无疑抹杀掉了这些年新能源行业的前进进展。咱们要处置进展中的题目，而不是处置掉这些人。

　　许多车主难以领会，为什么车企采购一块电池的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企全体思“割你韭菜”，而是新能源汽车装电池，并不像给遥控器装电池那么简陋。

　　当电池组抵达利用寿命或映现障碍时，新能源车换新电池闭键是指调动总共电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个闭键，本钱较高。况且现正在主流新能源汽车电池定造化水平较高，一朝调动总共配件体系都有不妨需求调动。

　　其次，从本领角度来看，由于电池本领继续进展，有不妨老车主所用的电池包仍然停产，于是零部件厂家需求孤单实行定造化坐褥，其坐褥本钱也远高于量产件。也即是说，售后电池包的价值不行纯净和量产的电池包实行比较。

　　此前让电池本钱居高不下是原质料碳酸锂，顶峰的时间一度抵达20万元/吨，现现在已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池家产链上下游协同本领攻闭，动力电池的价值正在过去十多年岁月里历久暴露低落趋向。

　　但这只是表面上，现在各样混淆型电池、半固态电池、动辄续航700KM以上的长续航电池，正正在大放异彩而这些更始产物天然会有不幼更始本钱，某款宗旨正在2025年起初量产装车的半固态电池，其出厂价值就仍然来到了20万区间，其维修本钱天然不会低。就算是新能源汽车中最为热销最具性价比的比亚迪秦纯电版，其调动电池用度也来到了5万元摆布，简直抵达了车价的一半。

　　固然新能源汽车目前增速较疾正在墟市份额中逐步吞没优势，但目前新权力保有量和守旧燃油车仍相差十多倍。数据显示，截至2024年6月底，天下机动车保有量为4.4亿辆，此中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新权力品牌年销不越过十万辆，其范畴效应天然不昭着，本钱昂贵是肯定的。

　　有业内人士指出正在平常的珍重方面，跟着“机油滤的需求消逝”和“冷却液的需求低落”，珍重效劳的价钱低落了49%。同时，受“蓄电池、轮胎、钣金等需求的上升”与“刹车片需求低落、火花塞需求的消逝”互相抵消影响，易损件方面没有昭着的上升或低落。

　　有4s店维修职员显示，固然新能源车一年的珍重用度是同样价位燃油车的1/3摆布，然则新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。

　　“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是动力电池，后备箱再有360倒车影像，撞哪里都未省钱。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，动力电池却越做越大，细幼的剐蹭都有不妨带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身安插了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉摄像头。一颗毫米波雷达价值1200元，加上调动的人为用度，起码正在1500元以上。因为组织严紧，操为难度大，平常只换不修，又进一步推高了维保用度。

　　新能源车为了消浸风阻，车子底盘多数较低，上高速、过减速坡、过道道牙子、或原委有砂石的道段都市顾忌托底、底盘剐蹭，损坏电池。然则，平常车辆退场时并不会装配底盘护板，但不少4S店正在用户提车时却创议装配，为了肯定水平上避免磕碰，裁减用户耗费也消浸维修率。

　　实在“加装更多配件”，并不但是低端车的专属，正在30万以上的新能源汽车上，轻浮的TPU隐形车衣就备受青睐。率捷磋议《中国车衣膜家产链白皮书》显示，新能源车新车车衣膜贴膜渗入率高于燃油车，2023年抵达15%。40万以上豪车墟市，80%会采取隐形车衣，墟市范畴2023年伸长到312.72亿元，年均伸长率12%。换言之，车企、保障公司将平常剐蹭的危害，转嫁给了消费者，催生了宏大的车衣车壳车膜墟市。

　　许多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏固然像平板，但并不但是平板，仍然承受了不少性能性按键的效用。而车机卡死，无论是燃油车如故新能源车都是投诉最多的题目，其维修本钱也远高于平常的数码平板，假使动辄需求维修和OTA，其驾驶体验肯定会大打扣头。

　　按照工信部宣布的《创造业人才进展筹划指南》，目今开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车家产的结业生比例仅为28.3%，职业本科的结业仅为32%。到2025年，新能源汽车的人才总量估计抵达120万人，但人才缺口估计抵达103万人，此中，新能源汽车维修周围将面对80%的人才空缺。干系数据显示，我国现存汽车维修干系企业达数十万家，此中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的本领职员不敷10万人。

　　守旧燃油汽车的维修更重“能力”，重正在通过起首实战蕴蓄聚积体味；而新能源汽车维修需求“常识”领先，重正在专业表面的储蓄和空洞头脑的兴办。守旧汽修需求的是“技师”，而新能源汽车的进展需求的是“工程师”。

　　新能源汽车装备有纷乱的高压电、电子支配和汇集通信体系，如动力电池及收拾体系、电机支配体系、充电体系、CAN通信汇集、车联网等，这些体系部件一朝爆发障碍需求利用更为严紧、偏差率低的专业器械、装备和本事来检修，干系的维修本领职员也需求具备更专业、复合型的常识和能力。

　　再者，专业的新能源汽车维修渠道少。目前新能源汽车维修的智能化秤谌偏低，具备专业新能源汽车检测维修本领和本领的企业合座较少，且紧张寄托于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断本领和装备较少、性能不敷。

　　重庆利升行汽车发卖效劳有限公司刻意人显示，因为各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”体系焦点本领并未对表绽放，平常守旧汽修店难以得到厂家的维修授权。假使题目涉及“三电”体系障碍，守旧汽修店往往不会修，也不敢修。

　　2023年5月，中国消费者协会宣布的《汽车投诉处境专题陈述》显示，正在新能源汽车售后和配套效劳方面，消费者会合投诉的题目闭键席卷：维修珍重等售后效劳体验不佳，席卷多次维修仍不行平常利用；汽车维修太过珍重或欺骗；4S店让与致消费者权力受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保护。

　　消费者不敢买新能源汽车，此中不乏“电池坏了车就没价钱了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车理会，售后维修水太深了，不思当冤大头”如此的挂念。假使新能源汽车只是销量跑得疾，但不珍贵售后如此的支柱部分，那也不走不远，口碑的反噬仍然正在少少品牌上映现了。

　　客岁10月28日信息，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，此中12辆保障已到期，没有一家险企应承承接这些车辆的第三方贸易险。上海英吉出租车公司刻意人显示：“保障公司说现正在电车的理赔率太高，他们做了就折本。”

　　2023年事迹宣布会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽大白，人保财险的新能源车贸易险归纳本钱率比车险合座高7个百分点摆布；行业层面，估计新能源车险本钱率高10个点摆布。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的合座归纳本钱率根基支柱正在100%摆布，比如人保财险归纳本钱率为97.6%，安全产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险目前对付保障公司而言，仍是延续损失的交易。

　　安全产险年报称，2023年，车险墟市新能源汽车参保车辆与车均保费增进，但承保利润收窄，此中，新能源汽车赔付率居高不下是行业合座归纳本钱率走高的来历之一。

　　1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障音讯本领股份有限公司（以下简称“中国银保信”）联结宣布的新能源车险赔付音讯显示，2024年，新能源车险承保损失57亿元，共承保车系2795个，赔付率越过100%的高赔付率车系有137个。

　　“脱险率高跟驾驶风气相闭，由于新能源车相对来说起步会更疾。”中国精算师协会创始会员徐昱琛声明道。而保障交易员余达（假名）以为，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶体味不如燃油车主，这也导致脱险率进一步抬高。

　　脱险率高并不恐慌，恐慌的是维修本钱过高，保障公司难以把账算领会，拒保成为不少公司的潜正在共鸣。相对付守旧燃油车而言，新能源车目前维修定损的法式并未联合，他日需求充斥施展保障危害收拾的效用，联结拟定和宣布新能源车维修效劳法式，援手社会化维修，从而消浸维修本钱。

　　乘联会秘书长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电池安静题目增进了其维修本钱。其余，车身打算仍待革新，许多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、摄像头装配正在保障杠、叶子板等容易受损的区域，尽管爆发细幼碰撞，雷达等也因受损需求调动，导致维修本钱极高。

　　有从业人士指出，除非大大批车企都采用相似的法式件，有了范畴之后本钱天然会消浸，对付保障模子测算大有裨益。但实际是行业竞赛远未到了局，最少还要再卷几年，这不是一纸文献可能处置的。目前看车企自家的保障，或者是行业不错的增加。

　　特斯拉正在刊出了之前的保障经纪公司后，再次申报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；幼鹏汽车固然之前放弃了保障代庖交易，但其后又创立了天津幼鹏贸易保理有限公司；理思汽车则全资入股了银修保障经纪公司。

　　以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安家当100%股权，得到了保障公司执照，改名为比亚迪财险。创立短短几个月内就完毕了疾速伸长，2024年上半年完毕保障交易收入6726.23万元，完毕净利润1846.20万元。

　　对付以上题目，信托车企们大家都是心知肚明的，不少车企推出了毕生质保，以及各样付费延保效劳，但题目是正在新能源售后这块对付消费者来说是单向不透后的，售后也缺乏墟市化的竞赛机造，往往车企说多少只不过多少。换电池不如换购新车，固然某种水平上划算，但更多是车企推卸售后义务，增进用户本钱。

　　无论是守旧汽车如故新能源汽车，其强壮的产物发卖和品牌进展，都高度依赖于完整的客户效劳系统，席卷效劳法式、本领人才、售后汇集、供应链、专业运营等。没有这些根基支柱，家产很难强壮运转下去，也不不妨延续进展。于是跑得疾的新能源车企们，应当得当慢少少，补齐短板再上道。

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