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　　从2009年最先显露正在中国消费者的视野中，到2014年渐渐大范畴实行，再到而今攻陷出行商场的“半壁山河”……近20年来，新能源汽车正在策略驱动和商场需求的双重效率下，展现出稳步、疾速发扬的态势，成为牵引中国汽车财产向上的要紧气力。

　　正在享用新能源汽车带来的绿色、节能、省钱出行体验的同时，“动力电池退伍与接受”的课题日益凸显。

　　工业和消息化部等四部分出台的《合于2016-2020年新能源汽车实行行使财务声援策略的合照》央浼，2016年起乘用车临盆企业对电池、电机等重点部件供应8年或12万公里的质保。而今，跟着服役年限持续到期，巨额动力电池已进入范畴化退伍阶段。

　　中国电子节能本事协会电池接受运用委员会财产酌量部预测，2025年，中国动力电池退伍量将到达82万吨；2028年起，这一数字将超出400万吨，废旧电池接受运用行业产值将超出2800亿元。

　　北方工业大学汽车财产革新酌量核心酌量员张翔直言，动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全性命周期的绿色环保，是新能源汽车财产健壮发扬流程中务必迈过的一道坎。

　　2月21日，国务院常务聚会审议通过《健康新能源汽车动力电池接受运用编造举止计划》(以下简称《举止计划》)。效力买通堵点卡点，构修范例、安闲、高效的接受运用编造，操纵数字本事巩固动力电池全性命周期流向监测，达成临盆、发卖、拆解、运用全程可追溯。

　　“《举止计划》的通过意味着中国新能源汽车动力电池接受运用行业正式迈入范例化、范畴化的新阶段。”张翔表现，这不单为达成废旧动力电池资源的轮回运用注入新动力，也给中国轮回经济和绿色转型供应新的打破口。

　　“普通而言，新能源汽车动力电池的利用年限为6至8年，此时电池容量会衰减至80%。”张翔对记者说，不表来到这一年限后，并不料味着其利用寿命的终结，通过合理的接受与再运用，这些动力电池依旧能够表现余热。

　　记者清楚到，废旧动力电池的接受运用合键分为梯次运用、拆解接受再运用两种办法。容量正在50%-80%之间的动力电池可举办梯次运用，重组后行使于应急电源、储能兴办等规模；而容量衰减至40%以下的电池则可举办拆解接受，提取动力电池中的镍、钴等重点原原料，并再次用于动力电池的临盆合节。

　　须要幼心的是，动力电池中含有镍、钴等多种重金属元素，同时电解液自身或其转化产品中含有无益物质。以是，当动力电池进入退伍期后，一朝不行对其举办妥贴管造，就有可以变成难以逆转的境遇污染，同时也会奢华巨额珍奇的原原料资源。

　　为开导废旧动力电池归纳运用行业本事发展和范例发扬，工业和消息化部自2016年最先选择造就骨干企业，截至2023年岁尾已累计告示148家契合范例条款的“白名单”企业，包罗梯次运用企业85家、再生运用企业48家、同时涉及梯次和再生运用的企业15家。

　　截至目前，“白名单”企业正在寰宇327个地市级行政区设立了1万个接受任事网点，正在开导财产革新升级、保险财产链供应链安闲和安稳等方面表现了主动效率，基础达成应收尽收，开始变成了多元接受收集。

　　不表，面临繁荣发扬、日益增加的新能源汽车商场，动力电池接受行业面对着“供求均衡难”“产能运用率低”等题目。

　　数据显示，2023年148家“白名单”企业的表面总产能到达379.3万吨/年，此中梯次运用产能157万吨/年、接受拆解运用产能222.3万吨/年。2023年退伍动力电池总量为58万吨，全行业表面产能运用率仅为15.3%。与此同时，另有很多企业铺排扩产或进入“白名单”。

　　除了上述题目表，巨额“幼作坊”的涌入也窒碍了正道企业的良性发扬。国务院发扬酌量核心合连通知显示，截至2023年岁尾，中国新能源汽车动力电池范例化接受率亏损25%。

　　一方面，这些“幼作坊”将废旧电池经手工或“暴力”拆解后，只选拔有价钱的电芯等部件拼装成分别规格的电池以旧充新；另一方面，“幼作坊”正在拆解废旧铅酸电池时，仅将铅极板留下，而把酸液直接倾倒。上述手脚不单带来了安闲危急，还低落了电池中罕有金属的接受率，变成资源奢华。

　　记者清楚到，目前国内动力电池原料接受没有了了的订价机造，合键通过拍卖或竞价的办法确订价钱，接受时会参考扣头系数(废物与新货的价钱比)——这会导致“幼作坊”的接受价钱一样高于正道企业30%以至80%，“价高者得”的形势家常便饭。

　　纵然近期不少“幼作坊”被依法查处合停，但它们目前依旧攻陷较大的商场份额。以是，健康新能源汽车动力电池接受运用编造势正在必行。

　　“《举止计划》提到的加强全链条照料、用法治化方式范例接受运用等策略，即是正在针对性处分目前行业存正在的题目。”张翔表现，跟着对电池碳排放全性命周期纪录、追溯的施行，动力电池接受行业将缓慢走向正规。

　　记者统计后浮现，目前，中国电池接受商场主体可分为以比亚迪等为代表的汽车临盆企业、以宁德时期等为代表的动力电池临盆企业、以格林美等为代表的归纳运用企业。

　　此中，比亚迪正在2015年就确立了电池拆解接受研发团队。2023年岁尾，比亚迪仍旧正在上海和广东确立动力电池接受工场，总年产能到达1.3GWh。

　　本年1月，宁德时期与湖北宜昌市当局签订政策配合同意，铺排由控股子公司广东国普和宁波国普时期投资320亿元，正在宜昌作战一体化的临盆基地，营业涵盖“磷矿-原料-先驱体-正极原料-电池接受”等多个合节。宁德时期投资超出56亿元、年产能达45万吨的磷酸铁锂接受项目近期也进入环评公示阶段。

　　迄今为止，宁德时期的锂电池接受范畴已络续多年位居环球第一，铁锂电池接受也做到了环球首个大范畴财产化，具备27万吨废旧电池管造技能，他日将到达100万吨的废旧电池接受产能。

　　格林美则是中国正在电池接受运用规模较早结构的上市公司之一。通过自决研发，格林美攻下了电池资源化与轮回再造的症结本事，构修了掩盖寰宇的接受收集，并与多家国表里著名新能源汽车创造企业、电池临盆企业确立了废旧动力电池定向接受配合相干。

　　2023年，格林美接受拆解的动力电池到达27454吨(3.05GWh)，同比增加57.49%，占中国退伍动力电池总量的10%以上；碳酸锂接受产能扩容到达10000吨/年，锂接受率超出95%。

　　“正在相合部分的鼎力声援下，动力电池接受运用行业近几年博得了明显的效力。”中国工业节能与干净临盆协会副会长李力表现，中国动力电池接受运用行业不管正在照料轨造、范例企业的发扬，如故溯源照料平台的作战、本事革新、尺度编造的构修以及国际配合与发扬上都博得了主动效力。

　　《中国新能源电池接受运用财产发扬通知(2024)》显示，基于新能源电池接受行业这片蓝海，昌隆国度已将锂电池接受视为庇护国度症结矿产资源安闲的要紧方式，并上升至国度政策层面举办铺排。

　　美国及欧盟了了提出2025年和2030年锂电池接受率等政策对象，欧盟《电池和废电池律例》还央浼临盆者确立接受编造、计划接受网点、支出接受用度、实践供应链尽职探问责任，正在碳踪影披露、再生料利用比例等方面提出了更高央浼，并将废旧电池接受阶段碳排放纳入核算边界。

　　正在李力看来，纵然中国动力电池商场已进入加强囚禁、细化尺度、提拔行业自律的症结期。但比拟之下，中国尚未出台废旧电池接受运用专有的国法律例，正在政策计划、国法框架、负担落实及囚禁力度等方面与欧美各国存正在着不幼的差异。

　　“一方面，废旧电池接受运用碳踪影核算和评议事务的轨造作战仍有待巩固，企业的碳排放照料仍处于低级阶段；另一方面，现行的废旧电池尺度编造尚未能扫数掩盖绿色打算与临盆创造、退伍照料与接受流程、境遇护卫、安闲临盆、企业准入天资等全财产链各合节。”李力阐述说，“别的，相合部分关于接受运用率、环保安闲、产物格地以及碳踪影核算等症结因素，欠缺协作团结、巨头性高、统造力强的国度或行业尺度，也缺乏尺度落地推行的监视机造。这些方面都须要各方联袂搜求，正在他日络续发扬和完好。”

　　不表，动力电池退伍潮带来的接受困难固然较为繁复，但也为新能源汽车财产的升级与革新发扬供应了困难的契机。

　　“跟着《举止计划》的深切促进，动力电池接受财产正从野蛮发展迈向范例发扬，正在破解资源统造与境遇污染双重困难的同时，也能让每一块退伍电池都能找到‘绿色归宿’，使每克罕有金属都得到复活。”张翔总结说，当本事改良与轨造革新变成协力时，这场退伍电池的“绿色革命”必将为“双碳”对象注入彭湃动能，活着界轮回经济国畿上镌面前明晰的中国印记。

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